新規嚴打“快遞櫃簽收”背後： 1元派費攔住送貨上門？
未來，服務和時效依舊是快遞公司比拚的重點。
現狀
快遞“被簽收” 買家多吐槽
“之前都是送貨上門，春節後突然給我放豐巢了。”家住北京潘家園的徐陽(化名)近期頻繁收到豐巢快遞櫃短信。他表示，家裏住的電梯房，其他人的快遞還是送貨上門，自己的快遞卻突然被放入了快遞櫃。
早上收到快遞櫃超時存儲收費提醒，徐陽連忙取回快遞。“我春節下單比較多，快遞員給我的解釋是，春節後他們站點缺少人手，也換了很多快遞員，快遞送不過來就直接給放快遞櫃了”。
徐陽告訴新京報記者，在要求快遞員送貨上門後，對方稱希望在收貨地址上標明“送貨上門”，這樣能提醒快遞員這一上門需求。
家住豐台的許強同樣收到過來自快遞櫃的短信。“順豐和京東都會提前溝通，比如順豐會在還未到達最後一公裏時，進行人工智能電話詢問，其他快遞就相對隨機一點”。
送貨上門難，在快遞員看來更多的是性價比權衡。
“現在派費一塊錢一件，要是碰上全是樓梯的小區，一天最多送250單，且接下來一星期都幹不下去了，太累了。”北京朝陽區圓通快遞員王軍(化名)表示，用快遞櫃進行投遞，一天可以投一千多單。
新京報記者采訪多位快遞員了解到，快遞員使用快遞櫃投遞，每單需要向快遞櫃支付約0.3元，但快遞櫃能為快遞員增加一倍至四倍的投遞量。按照王軍所說，以每件平均1元的派費計算，使用快遞櫃後每天投遞量增多約750單，平均日收入增多約525元。
王軍表示，部分上班族考慮到白天家裏沒人，希望投遞至快遞櫃，部分老人則希望能夠送貨上門。“其實我們也怕送到家門口之後丟了。”盡管選擇快遞櫃，但王軍基本上不會挨個打電話詢問消費者投遞意願。
探因
送貨難上門 1元派費背鍋？
采訪中，王軍多次向新京報記者提及每單1元的派費問題，認為派費過低。
事實上，類似通達係的加盟製快遞派費較為浮動，網點老板擁有一定的定價權。總部會定期與站點結算整體價格，網點老板再向快遞員進行派費結算，部分網點派費為每單1元至1.5元。
據了解，順豐、京東直營快遞在送貨上門上已有口碑。多位消費者向記者表示，這兩家快遞基本實現送貨上門，派送過程中，人工智能客服或快遞員會提前致電詢問客戶意見。不過，這兩家的快遞費用及快遞員的派費都相對較高。
“目前我們派費一單約為2元，還會根據重量進行浮動，我們送之前必須通知客戶，客戶怎麽說我們怎麽做。”北京東城區順豐快遞員王小(化名)對新京報記者說，與通達係快遞員每天400-500單量相比，他每天僅送件100單左右，還會有100單的收件。“畢竟我們快遞費貴，有的要求我放快遞櫃我會放”。
王蒙(化名)負責北京朝陽一區域的極兔、申通、韻達快遞共配工作。他的派件習慣是如果是低層樓，一般都會直接送貨上門。而如果一棟樓隻有少數幾個快遞，便直接投遞至快遞櫃。
“春節以後有很多人不幹快遞了，所以壓了好多貨。”在王蒙看來，目前快遞工作存在很大難度，派費便是繞不過的問題，原來每單1.2元的派費會在近期繼續降低。此外，隨著快遞車輛不斷標準化，不合規的相關車輛將被淘汰，“標準車能裝的快遞明顯減少，現在中午我都得自己叫一個貨運車輛來幫我運送快遞”。
3月1日新規落地，亦是一條分水嶺。王蒙稱，如果繼續未經消費者允許，自主將快遞投遞至快遞櫃，他將麵臨多倍罰款，“以前有人投訴可能罰款100元，3月1日以後可能就是200-500元了。”派費收入和工作效率讓王蒙再度搖擺：“再幹一段時間試試，不行就換工作。”
表態
頭部公司回應新規落地：上技術手段 給千元獎勵
我國快遞行業業務量已連續10年位居世界第一。2023年，快遞業務量完成1320.7億件，實現業務收入1.2萬億元，同比分別增長19.4%和14.3%。
國家郵政局新聞發言人、辦公室主任侯延波曾介紹，中國人均快遞年使用量已達94件。快遞行業野蠻生長時代已經結束，隨著行業規範化發展，轉型升級勢在必行。
事實上，送貨上門早已是快遞業的“標配”，使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意頻被提及，但在全行業落地尚存一定難度。
新京報記者梳理發現，頭部快遞公司拚服務，早已“卷”起送貨上門。2022年9月，順豐首次在全國50個主要大中城市推出“派件不上門，承諾必賠付”的服務承諾。去年10月，京東升級服務，提出“1小時未取件必賠”和“全程超時必賠”，及“派送不上門必賠”三大服務承諾。
菜鳥於去年6月推出自營快遞“菜鳥速遞”，由服務天貓超市的配送業務升級為全國快遞網絡，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，在全國近三百城提供晚到必賠、破損必賠、不上門必賠、在途攔截和在途更改目的地等五個100%承諾。
此外，通達係快遞也曾對新京報記者表示，為消費者提供送貨上門服務。
國內物流巨頭大多誕生於電商紅利時代，但當前國內電商市場增速已大幅放緩，快遞行業以“以價換量”為主導。行業競爭繼續，未來，服務和時效依舊是各家比拚的重點，直接麵向消費者的末端配送環節，將成為快遞業追求高質量發展的關鍵。
2月29日，申通總公司相關人員對新京報記者表示，申通快遞對於末端派送服務規範，尤其是快遞員派送前需征求收件人意見進行派送的相關規範要求，一直是公司狠抓的重點工作。《快遞市場管理辦法》施行後，不僅對快遞服務的要求標準更高了，更是從法律層麵有了更明確的罰則標準。
其表示，基於目前快遞員每天的派送量，尤其是比較集中的派件區域，每件必須快遞員致電必然會影響效率。申通快遞會通過優化技術手段，比如派件的智能化電聯、前端攬收時的客戶選擇、明確要求上門的快件進行標誌識別等，通過技術端投入來增強派件效率。此外，加強末端快遞員派件培訓、增強服務意識，合理調整派件結構、路線等。
對此，菜鳥方麵表示，一直堅持通過送前電聯等方式，根據消費者的選擇提供快遞配送服務，“我們有嚴格的服務追蹤來確保履約質量，後續我們也會結合新規要求，持續提供好用不貴的品質快遞服務。”
菜鳥方麵表示，目前已經設立了月度星級快遞員獎勵，送貨上門等各項服務都不錯的快遞員，最高可以獲評五星快遞員，額外增收1100-1200元不等。
針對新規落地，京東方麵也對新京報記者表示，送貨上門一直是他們的服務標準。
除了快遞櫃的投遞問題，此次《辦法》中不少規定與消費者息息相關，包括在加強快遞服務行為規製、強化市場秩序管理要求、嚴格快遞運單及碼號管理規定等七個方麵作出調整。其中規定，保障快件安全，防止快件丟失、損毀、內件短少，不得拋扔、踩踏快件；未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱(快遞櫃)、快遞服務站等快遞末端服務設施等。
新京報記者 程子姣 【編輯:張燕玲】
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